La nueva Clase S de Mercedes-Benz recibe un V12 y no es para la versión de desempeño.
El toque deportivo parece agraciar un poco la rara estética frontal del auto, pero el desempeño seguro nos hará olvidarnos de su fea cara.
Hace más de 20 años el NSX fue el auto deportivo que puso a temblar a los grandes nombres, fue como un GT-R noventero pero que costaba menos y estéticamente era más atractivo.
En 2007 Honda anunció que para el 2010 un nuevo deportivo con un motor V10 se estaría produciendo, pero debido a los problemas económicos éste fue cancelado. El año pasado en Detroit un nuevo NSX con motor V6 híbrido fue presentado como concepto, y ahora en la misma locación podemos ver por primera vez cómo es que se ve por dentro.
Todavía el nuevo NSX está a unos dos años de ser producido, pero algunos cambios exteriores muestran la dirección a donde el diseño final se está encaminando. Por su parte el diseño interior es una de las posibles formas que puede tomar, y ésta ocasión se enfoca en la sinergía entre el hombre y la máquina, llamado por Acura una “Cabina de Soporte Humano”.
Algo que me está gustando mucho de este nuevo NSX es el uso de un lenguaje de diseño completamente diferente al original pero que al verlo vas a saber que es un NSX y no porque se parezca en nada al original, como podrás ver en la fotogalería al abrir la noticia.
A4, A5, A6, A7, A8, todos son el mismo auto con tamaño diferente, y ahora es el turno del coupè de cinco puertas de recibir el tratamiento RS.
El A7 es la competición directa de los autos de BMW y Mercedes-Benz de dicho segmento, la Serie 6 Gran Coupè y el CLS. Por lo que contando con el recién lanzado M6 Gran Coupè y el CLS AMG, era cuestión de tiempo para que Audi lanzara el RS7.
Transmitiendo potencia a las 4 llantas, el RS7 cuenta con el motor V8 4.0 TFSI que produce nada más y nada menos que 560 hp, llevándolo a acelerar de 0-100 km/h en tan solo 3.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h (en caso de que se quite el limitador a petición del cliente).
Mucha potencia y velocidad significan mucho consumo de gasolina, pero gracias al sistema que desactiva 4 cilindros cuando la velocidad y la presión sobre el acelerador son bajas o medias, el RS7 consume 9.8 litros de gasolina por cada 100 km. En el momento que al conductor le pesa el pie, los demás cilindros se activan casi instantáneamente, por lo que la reacción del auto es inmediata a la disposición del piloto.
Como opciones Audi ofrece una suspensión con control dinámico y amortiguadores ajustables en tres diferentes modos, y una dirección dinámica con impulso y radio de dirección variables sin escala.
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Toyota ha sido criticada por ser una marca aburrida, para adultos, y que no se toma riesgos. Razón por la cual en Estados Unidos lanzaron la sub-marca Scion, además de que junto con Subaru desarrollaron el auto barato para los auto-entusiastas.
Afortunadamente parece ser que las intenciones de quitarse ese estigma continúan, y en el Auto Show de Detroit han presentado el Furia Concept, el cual es muy posible que sea el sucesor del todavía aburrido Corolla.
Claro que hay toques de diseño exagerados, y cosas como un spoiler trasero de fibra de carbono que no veremos en la versión básica (y posiblemente tampoco en la deportiva) del Corolla, pero esto demuestra que Toyota quiere mejorar su juego y no tener que disculparse como Honda con el Civic.
Como ya lo debes de saber, al abrir la noticia está la galería completa.
Cadillac por fin presenta el ELR, el cual es básicamente el diseño del concepto Converj combinado con una versión de lujo del Chevrolet Volt.
Aunque aplaudo que Cadillac haya mantenido casi íntegro el atractivo diseño del Converj, eso no cambia el hecho de que lo vea como un diseño viejo (2009) y que ya fue parcialmente usado por el CTS Coupè. En mi opinión le faltó a Cadillac hacer algunas mejoras y presentar algo por lo menos medio nuevo.
El interior es otro punto a favor para el ELR. El uso de piel es “excesivo”, toques de madera resaltan en lujo del auto, mientras que un porta-vasos con una cobertura eléctrica cae un poco en el exceso de “cosas innecesarias que nos hacen mas flojos (y se pueden descomponer)”.
Al igual que el Volt, el ELR utiliza un motor a gasolina de 1.4 L que sirve para cargar la batería y para mejorar el rendimiento y el alcance del auto. Combinados, ambos producen un total de 207 caballos y 295 lb/ft de torque, los cuales tristemente se van a las llantas delanteras. El rango en eléctrico solo es de únicamente 56 km.
El ELR se me hace atractivo, pero todavía hace falta más para convencerme a comprar un auto eléctrico. Definitivamente el diseño no es lo único para mi, y “eléctrico” sigue significando para mi “no realmente verde” y “aburrido” en muchos otros aspectos.
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El hijo de una Classe A y un CLS acaba de ser presentado por Mercedes-Benz en Detroit, y aunque parece ser atractivo, al verlo dos veces, su diseño no me convence del todo, sobre todo en la parte trasera.
Gracias a su diseño liso y puro, páneles debajo del auto y piezas optimizadas para ser aerodinámicas, el sedán coupè basado en el Concept Style Coupè logra tener un coeficiente de arrastre (Cd) de 0.23 (0.22 para el CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition) lo cual lo vuelve en el auto más aerodinámico en producción. Combinado con un motor 2.2 litros diesel de 4 cilindros y 170 hp y una transmisión automática de doble clutch y 7 velocidades, es capaz de lograr un consumo de combustible de 28.6 km/l.
Otras opciones de motores estarán disponibles, una de 1.6 litros, 122 hp y 147 lb/ft, y otra de 2.0 litros, 208 hp y 258 lb/ft, ambas de 4 cilindros. Pero lo mejor es que dentro de poco la versión CLA45 AMG con alrededor de 350 hp y 295 lb/ft de torque estará disponible. La tracción puede ser delantera o una versión actualizada de la 4MATIC con distribución variable de torque en las cuatro ruedas.
Para un mejor agarre, la suspensión delantera es McPherson, y exclusivo para el CLA es la desunión flexible del sub-marco del eje trasero para mejorar las características de manejo.
El CLA toma prestado de la nueva Classe E algunos elementos de seguridad como el ATTENTION ASSIST que detecta si el conductor está mareado, y el sistema de prevención de accidentes con radar COLLISION PREVENTION ASSIST.
Mercedes-Benz lo llama un “rebelde de estilo”, lo cual no puedo confirmar que sea, lo único que puedo decir es que todo va bien hasta que lo ves de atrás, donde parece un Hyundai con body-kit.
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Cuando pensamos en camionetas, sean SUV o Crossover, lo que menos se nos viene a la mente es eficiencia de combustible, pero Volkswagen quiere que eso cambie con la CrossBlue.
Diseñada especialmente para los mercados canadiense y estadounidense, la CrossBlue cuenta con tres filas de asientos y un tren motriz diesel híbrido, el cual junta un motor 4 cilindros 2.0 litros diesel con dos motores eléctricos. En conjunto producen 305 hp y unas impresionantes 516 lb/ft de torque que ayudan a la SUV a acelerar de 0-100 km/h en un estimado de 7.2 segundos.
Mas impresionante que el torque es que la enorme Crossover está basada en la misma plataforma del Golf, la famosa MQB que Volkswagen está usando para sus planes de conquistar el mundo.
Al igual que todos los híbridos, el auto puede ser manejado únicamente por el motor eléctrico, por el motor diesel o por ambos. El motor eléctrico está conectado a las ruedas traseras y tiene un alcance de hasta 22 km a una velocidad de hasta 120 km/h. Por su parte el motor diesel maneja las llantas delanteras, y cuando trabaja junto con el motor eléctrico, la CrossBlue cuenta con tracción 4×4.
El propósito de la crossover es lógicamente tener un excelente consumo de combustible, en modo híbrido el rendimiento es de 15 km/l, mientras que en modo eléctrico su rendimiento es de 89 MPGe.
No se ustedes, pero el diseño, aunque va acorde con los Volkswagen actuales, me recuerda mucho a la Jeep Grand Cherokee, sobre todo en el frente.
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