Hace unos meses se subastó mi Ferrari FXX preferido, y mi recaudación de fondos no fue suficiente para comprarlo, pero debo admitir que su comprador hizo un excelente trabajo.
Hace unos meses se subastó mi Ferrari FXX preferido, y mi recaudación de fondos no fue suficiente para comprarlo, pero debo admitir que su comprador hizo un excelente trabajo.
El sucesor del Zonda R fue presentado en la novena edición de Vanishing Point, reunión anual de los dueños y entusiastas de Pagani.
Hay pocas compañías que se dedican a hacer superautos, y entre esas pocas no existe ninguna que ponga la atención al detalle como Pagani.
Al principio todo mundo creyó que sería otra pequeña empresa que fracasaría en su intento de derrotar a las grandes compañías, pero todos nos equivocamos.
Hoy en día Pagani se ha convertido en una potencia en la elaboración de superautos, y no sólo eso, se ha vuelto un ejemplo en el nivel de personalización y detalle que ponen en sus autos.
En dos videos que he subtitulado, dos grandes personalidades del mundo automotriz nos enseñan las diferentes caras de esta compañía italiana.
Harry Metcalfe, fundador y editor de la revista EVO, nos muestra el proceso de construcción del Huayra que se lleva a cabo detrás puertas cerradas, y nos hace ver el gran trabajo que hay detrás de cada uno de estos superautos.
Por otra parte, Chris Harris, ex escritor de EVO y ahora presentador del canal de YouTube DRIVE, maneja el Huayra en las famosas colinas italianas.
No cabe duda que, como Harry dice en repetidas ocasiones, el Huayra es un auto “exquisito” y que seguramente como Chris hace notar, con toda su experiencia, también es un monstruo para manejar. Pero en mi opinión, así sea más rápido, el Huayra no supera en ningún aspecto subjetivo al Zonda.
Aunque no creo que Pagani se haya suavizado, si me gustaría comprobar otras cosas manejando el auto, como lo sugiere Harris.
Ve ambos videos al abrir la noticia.
Ser piloto de pruebas es un excelente trabajo, pero ¿qué pasa si te dedicas a otra cosa para hacer mucho dinero y siempre quisiste ser piloto de pruebas? El programa XX que forma parte de la serie Ferrari Corse Clienti te permite serlo mientras visitas varias de las pistas más emblemáticas en todo el mundo con un equipo de mecánicos e ingenieros del Cavallino Rampante que te ayuda.
Los dos autos que entran en éste programa son el FXX y el 599XX, siendo su propósito funcionar como laboratorios para el desarrollo de nuevas tecnologías para el uso en los autos de calle. Parte de este desarrollo ha llevado a ambos modelos a tener actualizaciones tanto mecánicas como aerodinámicas que añaden la nomenclatura Evoluzione.
Solamente los mejores clientes de Ferrari son invitados a participar en éste programa y cada auto tiene un precio aproximado de €1,500,000, pero todos los lugares ya están ocupados. Si estás interesado el 599XX #8 está a la venta y hoy se subastó el FXX #28 en Mónaco, ambos incluyen en el precio la entrada a los eventos de Ferrari Corse Clienti con todo y equipo de mecánicos.
Hace un par de años se iba a realizar un evento de éstos en el Autódromo Hermanos Rodríguez, pero al parecer por cuestiones de seguridad se canceló. Hubiera estado interesante ver a un coleccionista mexicano correr su FXX Evo mientras su esposa manejaba un F2001.
Los videos y la fotogalería los puedes ver después de abrir la noticia. Con solo ver los 10 segundos del comienzo del primer video, vas a entender que participar en éste programa vale cada centavo.
1,088 caballos de fuerza, 0-100 km/h en 2.8 segundos. Aunque impresionante, suena a cualquier superauto de ésta generación. Pero lo más llamativo de éste ejemplar es que es eléctrico.
Diseñado para la compañía Croata, Rimac, por un grupo de ex trabajadores de Pininfarina, el Concept_One fue presentado en el pasado Auto Show de Frankfurt como concepto y en su forma lista para producción hace unos días durante el Top Marques en Mónaco.
El poder proviene de baterías de 92kW que alimentan los motores que están adjuntos a cada rueda, las cuales equipan rines de un solo bloque diseñados por HRE y llantas Vredstein diseñadas por Giugiaro, ambos en exclusiva para el Concept_One . Por su parte el interior fue hecho por los maestros peleteros de Vilner.
según Rimac el rango de carga de las baterías es de 600 km, lo cual es impresionante para un auto eléctrico, ya que éstos tienen la tendencia a ser solo funcionales en viajes de distancias cortas.
Sólo 88 unidades se van a producir, así que si te gusta la velocidad, te interesa entrar en la ola de “los coches eléctricos son el futuro y cuidan el medio ambiente” y cuentas con U$980,000, uno de estos exóticos podrá ser tuyo.
Encuentra un par de videos (uno donde el Rimac quema sus exclusivas llantas) y la fotogalería después de abrir la noticia.
El misterio del Pagani Zonda 760 RS por fin es clarificado. Después de que varios dueños del sólo-para-pista Zonda R pidieran una versión para calle del monstruoso Zonda, Pagani decidió fabricar unos cuantos y Harry Metcalfe, fundador de EVO, tuvo la gran oportunidad de manejar el primer ejemplar que ya tiene dueño en Sudamérica (se rumora Chile).
El 760RS cuenta con el mismo motor AMG V12 de 7.3 litros, que para esta versión ha sido modificado para producir 760 hp, unos 90 más que las version anterior de calle del Zonda mas poderosa y 10 mas que el R, y revoluciona a 500 rpm más.
Estéticamente también cuenta con varios cambios, el mas notable es la aleta en la cobertura del motor, también cuenta con alerones extra al frente y un alerón trasero más grande, así como una cobertura para que la caja de cambios no se este expuesta debajo del escape.
Si quieres comprar un Zonda RS tienes que desembolsar unas £1.6 millones, claro que por ese precio te llevas una obra de arte única hecha a tu medida. Tal es el caso del campeón de Formula 1 Lewis Hamilton quien ordenó uno pero a su gusto con transmisión manual, ya que en sus propias palabras “en el auto de trabajo tiene una transmisión secuencial y quiere algo para divertirse”.
Lo que me queda por decir es que definitivamente Pagani construyó en el Zonda un coche tan bueno que ni ellos mismos lo lograron superar con el Huayra, lo único que no me gustó mucho del 760 son las luces de LEDs.
Ve el video y disfruta del sonido exquisito que hace esta máquina después de abrir la noticia.
Durante el primer evento del año de los Ferrari Racing Days en Suzuka donde se corrió el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli de la región Asia-Pacífico y además hubo sesiones de pista para aquellos inscritos en los programas de F1 y otros vehículos exclusivos para pista como el FXX, el Ferrari 599XX Evolution hizo su debut oficial.
Aunque el circuito estaba en condiciones muy húmedas, eso no evitó que pusieran al 599XX cerca del límite. El Evolution cuenta con varias mejoras en comparación con el 599XX normal, si es que se puede usar ese término. El motor cuenta con un aumento de 20hp (740 en total), el peso se redujo en 77 kg y el alerón trasero se adapta para brindar el mejor agarre o velocidad dependiendo de la situación.
Para que te des una idea de que tan rápido es el 599XX Evolution, éste es capaz de dar una vuelta al circuito de Fiorano en 1’15”, el derivado del Enzo, FXX Evoluzione lo hace en menos de 1’16, mientras que el 599 GTO lo logró en 1’24”.
Ve el video completo después de abrir la noticia.
En los años 90 el XJ220 estableció un récord de vuelta para autos de producción logrando dar una vuelta del Nürburgring en 7:47.37, hoy EVO compara este superauto con el nuevo XKR-S.
Ambos desarrollan la misma potencia de motor. El XJ220 tiene un motor V6 Turbocargado y es piloteado por John Nielsen quien tuvo participación en el desarrollo del XJ220 y fue uno de los pilotos que ganaron las 24 horas de Le Mans con el Jaguar XJR-12 en 1990. El XKR-S, manejado por Chris Harris, pesa 400kg mas y está equipado con un V8 supercargado.
¿Cuál de ellos será más rápido alrededor del “Infierno Verde”?
Via | EVOTV
