Un Ferrari 250 GTO Series II 1964, de esos que valen más de 50 millones de dólares.
Un Ferrari 250 GTO Series II 1964, de esos que valen más de 50 millones de dólares.
Por si no lo sabes, Lawrence Stroll es el coleccionista que compró el Ferrari 275 GTB/4 NART Spider, el auto más caro jamás vendido en una subasta.
Hace un par de semanas se vendió el cuadro que ves en la foto (Onement VI de Barnett Newman, 1953) por U$43.8 Millones, cercano al valor estimado de los autos más caros del mundo, el Bugatti 57 SC Atlantic Coupè y el Ferrari 250 GTO.
El Ferrari 250 GTO (hoy en día el auto más caro del mundo) Chasis 3445GT que se accidentó durante el Tour de 50 Aniversario del famoso auto, está siendo reparado en Maranello, y ésta es la primer foto del auto después del accidente.
Si tuvieras la oportunidad de echar unos arrancones a bordo del auto mas caro del mundo, ¿contra que auto te gustaría competir?
En mi caso, sería contra otro auto de la misma época. Si tienes los medios para conseguir un Ferrari 250 GTO, posiblemente puedas conseguir alguno de sus competidores de época. Eso sería lo ideal, pero entrando en lo absurdo, este 250 GTO (5095 GT), “compite” contra un UTV Polaris RZR XP 900.
Un razonamiento muy simple es: si tienes la oportunidad, ¿por qué no hacerlo? Además que como podrás ver en el video al abrir la noticia, se ve bastante divertido.
Durante los últimos meses se han vendido varios Ferraris clásicos que han recaudado un total de $135 MDD para sus vendedores. Entre estos se encuentran un 250 GTO Serie 1, 5095GT, en 32 MDD, un 250 GTO Serie 2 del locutor británico Chris Evans en aproximadamente 25 MDD, un 250 Testa Rossa #0728 ganador de las 24 Horas de LeMans de 1958 en 24 MDD y otro 250 GTO Serie 1 en 35 MDD.
Este 250 GTO en específico, 3505GT, fue pintado con el color verde pálido del equipo de carreras UDT – Laystall y construido expresamente para Sir Stirling Moss, quien no pudo correrlo jamás debido a un accidente sufrido en el circuito de Goodwood en Sussex en abril de 1962 y el cual puso fin a su carrera. Esto no impidió que el auto participara en algunas competencias, siendo la mas importante Le Mans de 1962 donde el GTO conducido a manos de Innes Ireland no terminó la carrera.
El valor del GTO se ha elevado impresionantemente en las últimas décadas, en 1996 fue comprado por U$3.5 millones, y el vendedor actual, el coleccionista Eric Heerema, compró el auto hace una década por 8.5 MDD a otro famoso coleccionista, Yoshiho Matsuda.
Uno de los 39 ejemplares del que es el Ferrari mas codiciado, el 250 GTO, fue vendido por la cantidad de £20.2 millones o 32 MDD
El ejemplar en cuestión es el #5095GT que terminó en segundo lugar en el Tour de France de 1963 y desde 2008 perteneció al coleccionista y magnate de las bienes raíces Jon Hunt. En ese entonces él adquirió el GTO en £15.7 millones lo que significa que tuvo una ganancia de £4.5 millones en poco menos de cuatro años.
Como lo prometí en el articulo publicado donde mencioné que los coches más emblemáticos de su colección estarían a la venta en versión a escala 1/8, hoy voy a hablar de parte de la colección de autos Ralph Lauren.
El cineasta Stephen Mitchell nos cuenta su experiencia de ser dueño de un Ferrari 250 GTO (valuado en más de U$25 millones) a los 19 años.
“El 250 GTO #3987 fue el tercer auto que tuve. El primero fue un Jaguar E-Type 3.8. Era un auto hermoso, pero tenía un seis cilindros que revolucionaba bajo con una primer velocidad desincornizada que era como una marcha vieja de un camión. El coche pasaba más tiempo en casa en las calles que negociando los cañones de playa de Los Angeles. El segundo fue un Ferrari Berlinetta Lusso. Era muy diferente al Jaguar con su V12 llegando a máximas revoluciones a 7000 rpm . El Lusso amaba los cañones tanto como amaba la carretera.
Así como el Lusso es un mundo de diferencia con el E-Type, el GTO era un gran avance sobre el Lusso. Era un V12 de altas revoluciones con seis Webers y una caja 5 cambios comparada con la de cuatro cambios del Lusso. No recuerdo cual era su relación final, pero al entrar a la autopista, pasaba a los autos mas rápidos antes de que fuera necesario cambiar a segunda. Era mundos aparte del E-Type que a duras penas llegaba a 40 km/h antes de que necesitaras cambiar a segunda.
Visto en el contexto de su tiempo, no había nada como el GTO. De 1967 al 70, 3987 fue mi medio de transporte principal, aunque también tenía un Alfa Romeo Giulia Veloce Spider y el Cadillac de la familia como refuerzos.
