Aaaah, Monica Bellucci…
“No estoy interesada en si un hombre es guapo o no, o cualquier otra cosa, ni siquiera me doy cuenta. Tal vez solamente dicen algo que no te esperas y de repente los empiezas a notar, los empiezo a estudiar y comienzan a realmente existir, para mí al menos.”
El pianista se llama Alessandro Baricco, y el auto es un Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolet Serie II.
El nuevo hiperauto de Maranello está a la vuelta de la esquina. Presentaciones del producto terminado a clientes selectos se llevarán a cabo a finales de mes o a mediados del mes que entra, y posiblemente veremos algún tipo de imagen oficial antes del Salón de Ginebra en marzo.
Muy probablemente ya has visto un par de teasers que Ferrari lanzó en la última edición de su revista oficial, pero las imágenes no eran muy claras. Hasta hace un par de días fue que las ensombrecidas fotos aparecieron en alta definición, dándonos permiso para explorarlas un poco y buscar algo que no se pueda ver a simple vista.
Es claro que Ferrari no va a mostrar algo que no quiere que veamos, o será que también nos muestra cosas para despistarnos, no lo se. Lo que me llama la atención es ver que en la foto de la parte trasera, se alcanzan a ver cerca del techo del auto unas pequeñas alas al estilo de las que equipa el 599XX.
Ahora, al igual que en la primera parte, pasamos al punto en el que te digo lo que muy poca gente sabe. Como ya lo había publicado, el F70, conocido internamente como F150, contará con dos versiones, pero no sabía que diferencia iba a tener una de la otra. Ahora se que una versión será para calle y otra para pista, una versión XX del F70. Al igual que el FXX y el 599XX, el programa será administrado por la fábrica, pero el F70 XX supuestamente será diferente a los XX anteriores en una forma muy interesante.
En cuanto a los datos técnicos del F150, se sabe que pesará máximo igual que un Enzo, lo cual es un gran logro. En comparación con su predecesor, el tiempo del F70 de 0-200 km/h será más rápido al menos en 2 segundos y su tiempo alrededor de Fiorano, al menos 5 segundos más rápido. El auto mula legal para calle está estableciendo tiempos de giro que si corriera en llantas slick, estarían a la par del 458 Challenge.
Las dos fotos en HD las puedes ver al abrir la noticia.
No se si sea la falta de nuevos superautos, o que para conseguir un superauto como el Veyron es necesario contactar a un dueño en vez de que la fábrica preste uno a la prensa, pero las comparaciones que están haciendo con el Pagani Huayra son con lo que parecerían autos inferiores.
Esta vez le toca competir contra el nuevo V12 GT de Ferrari, el F12 Berlinetta, el cual cuenta con 740 hp y es el auto de calle más poderoso jamás construido en Maranello, mientras que el Huayra cuenta con un V12 Supercargado AMG de 720 hp. La ventaja para el modenista es su menor peso y su especificación de auto deportivo más que Gran Turismo.
Los resultados de la comparación no son publicados, pero simplemente con ver los primeros segundos del video y escuchar el V12 naturalmente aspirado del Ferrari contra el supercargado del Huayra, la ventaja va para el F12, ese ruido simplemente puso una sonrisa en mi cara. Además que aunque el Pagani es una obra de arte, la diferencia de precio con el F12 de aproximadamente U$800,000 te pone a pensar si realmente vale la pena gastar tanto en el Huayra.
Lo seguiré diciendo por mucho tiempo, Pagani no ha superado al Zonda con el Huayra, en ningún aspecto.
Abre la noticia y ve el video.
La generación de nuevos superautos está cada vez más cerca. Los sucesores del McLaren F1 y el Ferrari Enzo se verán las caras para ver cual de ellos es el mejor. Pero antes de que eso suceda, creo que es justo ver cómo es que un Enzo se compara con el F1 GTR, en uno de los videos de autos más épicos que existen.
La imagen que ves fue capturada en una presentación privada en China, y parece ser del heredero del Ferrari Enzo, el llamado F70. Poco se ve del auto, pero es la primer imagen que muestra parcialmente el diseño terminado del F70. Posiblemente una presentación muy privada para los clientes más selectos se llevó a cabo, pero obtener fotos de eso es un poco más difícil.
Hay que recordar que también esa época del año donde los Ferraristas se juntan para celebrar las Finales Mundiales. Pilotos, entusiastas y los mejores clientes de la marca italiana se reunen en un fin de semana lleno de gasolina quemada. El año pasado en este evento fue que el 599XX Evo fue capturado, así que no ha de ser difícil que este año hayan mostrado algo sobre el nuevo Ferrari F70.
El producto final yo creo lo estaremos viendo oficialmente en el auto show de Ginebra en marzo del año que entra. Es ya poco lo que tenemos que esperar para ver el esperado superauto italiano.
ACTUALIZACIÓN: La imagen fue tomada en las Finales Mundiales y no en una presentación en China como lo había mencionado. Fue un malentendido.
“El rojo está muerto. Renault vence a Ferrari en la Formula 1.” es la leyenda de esta serie de anuncios impresos creados por la agencia Publicis Conseil.
Después de que la escudería que utiliza motores Renault, Red Bull, obtuviera en la Formula 1 los Campeonatos de Pilotos y de Constructores, y con la intención de burlarse sanamente de Ferrari, la agencia publicitaria re-lanzó la campaña “El Rojo Está Muerto”, la cual utilizaron el año pasado, y que consta en tomar objetos que generalmente son rojos para cambiarles el color al emblemático amarillo brillante de Renault y así recordar a todo mundo que ellos son los líderes en la máxima categoría del automovilismo.
Muy buena campaña, pero más que Renault haya vencido a Ferrari, creo que Ferrari nunca hizo nada excepcional por ganar el campeonato.
Abre la noticia y ve la serie completa de anuncios.
Este año el Ferrari F40 cumple 25 años y todavía veo que a muchos les cuesta trabajo reconocer entre las diferentes versiones que el superauto ochentero tuvo a lo largo de su vida. No es que yo sea el experto, hasta hace más de un año, tampoco sabía al detalle que versión era cual. Pero tras la llegada a mi colección de un modelo a escala de un F40 GTE que viene descrito como un LM, fue que decidí informarme bien acerca de las diferencias entre los modelos.
Todos sabemos como un es un F40 normal. En 1989 se comenzaron a probar modificaciones en el auto para llevarlo a competir, teniendo como resultado el F40 LM. Construido por Michelotto, el LM es fácil de distinguir por su estética, pero la venta de body-kits y partes similares han llevado a que muchos F40 normales sean convertidos a LM’s sin haber sido autos de competición.
Todos sabemos que el Ferrari California es el más “blando” de los autos de Maranello, y al ser convertible muchos lo califican de “auto de pose” y cosas semejantes.
Cuando un mecánico de Red Bull obtuvo uno por el fin de semana y lo público en twitter, el piloto australiano de la escudería de Formula 1, Mark Webber, le contestó “deberías estar colgado. #cajademierda de techo suave para pitossuaves”. esa última palabra significa “hombre que carece de masculinidad” en caso de que te lo preguntaras.
@leestevo1 you should be hung. #shitbox soft tops for softcocks....
— Mark Webber (@AussieGrit) October 31, 2012
El CEO de Porsche, Matthias Mueller, ha confirmado que la compañía está trabajando en un deportivo con motor medio, que ocupará un lugar entre autos como el GT2 RS y el 918 Spyder, y que competirá con rivales como el Ferrari 458 Italia y el McLaren MP4-12C.
Aunque ningún dato más ha sido revelado, rumores indican que el auto podría llamarse 961, y que utilizará el mismo motor V8 del 918 modificado para producir un caballaje menor y cercano a los 570 hp, así como la misma tecnología de una monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono.
Desde que se empezó a saber más sobre el 918, la estrategia de Porsche me tiene un tanto confundido. El 918 parece estar lejos en cuanto a nivel de desempeño de sus rivales directos, el McLaren P1 y el Ferrari “F70”, pero el precio es muy elevado. Ahora confirman al 961 que estará en el rango de precio del 458 y MP4 y me imagino con un mejor desempeño, ya que el 911 cuenta con versiones que compiten muy de cerca con dichos modelos. Lógicamente su desempeño no estaría al nivel del 918, pero si cercano, ya que con el 961 quieren cerrar esa brecha de desempeño entre el 911 y el 918. Lo que trae a mi mente la pregunta: ¿para qué alguien querría pagar €500-600 mil más por un 918 con poco de más desempeño que no está a la par con sus rivales?
En fin, tengo sentimientos encontrados, por una parte se que Porsche tiene la capacidad de hacer un excelente modelo, pero por otra parte el 918 ha dejado mucho que desear al día de hoy.
Fuente: Colla Verglas via Auto Express
Hace un año el empresario Zahir Rana perdió el control de su Enzo modificado por EDO Competition y éste terminó encayado en un lago de agua salada, lo que generalmente se traduce en “pérdida total”.
Para no perder su preciado Ferrari, Zahir inmediatamente mandó el “Enzo XX” a Alemania para ser restaurado. Claro que no fue una simple restauración, sino aprovechando la situación del auto, éste fue mejorado y hoy podemos ver el resultado de este trabajo.
EDO Competition no ha lanzado un comunicado oficial, pero sabemos que la potencia es cercana a los 950 hp (90hp mas que el Enzo XX y 290 mas que un Enzo normal). Aparte de las modificaciones mecánicas, las estéticas incluyen partes semejantes a las de un FXX, como el paragolpes delantero, los faros delanteros, la salida de escape, y el alerón y faldón trasero. También las luces de LEDs traseras son nuevas y el interior es hecho a la medida.
El accidente no le vino nada mal al raro Ferrari ya que esta nueva serie de modificaciones lo han dejado mejor que como estaba antes. Lo que se me hace muy “chafa” es que en varias partes hayan usado aluminio en vez de fibra de carbono, algo que no va con un auto superdeportivo y moderno.
Ve la fotos de las diferentes etapas de la restauración al abrir la noticia.
Mientras ya sabemos casi todo lo que hay que saber sobre el Porsche 918 y el McLaren P1, el Ferrari F70 todavía se mantiene bajo las sombras, llevándonos a un estado de ansiedad sobre nueva información. Para variar, en Auto-Blog les traigo información que nadie más ha publicado, y esta vez le toca, nuevamente, al Ferrari F70, y así puedas calmar esa ansiedad.
Después de que Ferrari presentara la tina del F70, poca información, pero interesante ha surgido. Al ver la tina podemos concluir que los asientos estarán fijos a la estructura y que lo que se va a mover son el volante y los pedales, por ésta misma razón el espacio entre la cabeza de los ocupantes y el techo es mucho mayor. Pero eso todo mundo lo puede saber, mejor te digo lo que poca gente sabe.
Ya todos sabemos que el piloto mexicano de Formula 1, Sergio “Checo” Pérez, ha firmado un contrato por “varios años” con McLaren, contrario de la especulación que hasta hace unos meses lo ligaba fuertemente con Ferrari.
Personalmente creo que es la mejor decisión que Sergio pudo tomar. Aunque todos queríamos que se fuera a Ferrari, si eso hubiera sucedido, Checo definitivamente hubiera quedado en el estatus de #2. ¿Qué significa eso? Que iba a ser el escudero de Fernando Alonso quien claramente tiene preferencia en el equipo de Maranello, que se iba a tener que sujetar a las órdenes de equipo, las cuales siempre beneficiarían al español sobre el mexicano.
Alonso se ha ganado esos privilegios con su talento y resultados que ha llevado a la escudería, así como también con su carácter de no querer una fuerte competencia en el mismo equipo, como lo vimos con McLaren en el 2007. Fernando claramente dejó ver que él está contento con un co-equipero que no le amenace perder su posición de #1 dentro del equipo. Esto lo hizo más evidente al declarar que “en mi opinión necesitamos tener un piloto que respete a Ferrari, que respete la tradición de que aquí trabajamos por el equipo…”. Declaración que si analizamos un poco quiere decir: “necesitamos un piloto que haga lo que Ferrari quiera y se comporte como #2”.
