Ver a cualquiera de estos dos autos es difícil, verlos juntos casi imposible, verlos compitiendo en el Nürburgring, es una ocasión única.
Ver a cualquiera de estos dos autos es difícil, verlos juntos casi imposible, verlos compitiendo en el Nürburgring, es una ocasión única.
En agradecimiento a todos sus fanáticos que lo apoyaron durante su carrera, Michael Schumacher conducirá un Formula 1 de Mercedes-Benz en el “Infierno Verde”.
Aston Martin competirá con un auto de lujo, 4 puertas y propulsado por hidrógeno en carrera en pista más demandante que existe, las 24 Horas del Nürburgring.
Por algo se le llama al Nürburgring el “Infierno Verde”. Siendo una pista donde se ponen a prueba las capacidades de un auto, también se ponen a prueba al máximo las habilidades de un piloto.
Tal es el caso del piloto este Mercedes-Benz SLS AMG Black Series Prototipo, que siendo piloto de pruebas debe de tener una gran experiencia y conocimiento de la pista, y aún así perdió el control del auto y chocó, ocasionando que el prototipo de Mercedes se incendiara.
Para recordarles un poco, el SLS AMG Black Series contará con mejoras aerodinámicas, mecánicas y una estética más agresiva, como ya es costumbre de los modelos Black. También el motor 6.2 litros V8 será mejorado para producir unos 650 hp, y se dice que el BS será el último modelo en equipar dicho motor.
Después de abrir la noticia podrás ver las fotos del accidente y del auto probando en el Nordschleife.
La fórmula es simple, sube un par de “güeras” pechugonas en bikini a un auto con muchos caballos de fuerza, acelera, hazlas gritar y que se les muevan los encantos, y voilà, tienes un video exitoso. Pero, en mi opinión, se puede hacer mucho mejor que eso, y no es nada necesario que el video grite “SEXO” a los cuatro vientos.
Ricardo Patresse y su esposa en un Civic Type-R nos demostraron esto, y ahora el piloto de DTM, Augusto Farfus, y su esposa Liri hacen lo mismo a bordo de un BMW M3 y nada más que en el mítico Nürburgring Nordschleife.
Una imagen habla por mil palabras y no necesitas mas que abrir la noticia para ver este divertido video y entiendas de lo que te estoy hablando. Lo que más me gustó es que aunque muy asustada, Liri parece disfrutar el “paseito” en su totalidad.
El video está en portugués y originalmente fue subtitulado en inglés, por lo que decidí subtitularlo al español. Aunque no hablo portugués, si hablo un poco de “portuñol” por lo que algunas partes las traduje más a lo que yo entendía que a lo que decía el video.
Del nuevo trío de superautos de McLaren, Ferrari y Porsche, el alemán es el que más ha estado expuesto al público, tanto por fotos espías como por publicaciones oficiales de la armadora de Stuttgart.
Ayer les mostré, antes que nadie, las primeras imágenes y las especificaciones oficiales del auto gracias a un folleto que se filtró a internet. Hoy Porsche mediante su página de Facebook ha revelado el tiempo oficial que le tomó al 918 Spyder girar el Nürburgring Nordschleife.
7 minutos y 14 segundos es lo que le toma al superauto híbrido de casi 800 hp de fuerza darle una vuelta al “Infierno Verde”. Aunque es más rápido que la meta de 7:22 que se habían establecido, creo que para un superauto nuevo es un tanto carente. En comparación es solamente unas décimas más rápido que el Lexus LFA Nürburgring Package y casi dos segundos mas lento que el Viper ACR.
Aunque no soy muy asiduo en comparar tiempos de vuelta, el Nordschleife es la casa de Porsche y creo que están quedando muy mal con éste tiempo de vuelta. Por más que sea un auto híbrido, se supone es de una nueva generacío de superautos, además que por lo menos va a costar al menos €750,000. Creo que es claro que el Ferrari F70 y el McLaren P1 tendrán mucho mejor desempeño que el 918.
Porsche no mencionó con qué versión se realizó el tiempo, pero por las fotos parece ser la “Weissach”.
ACTUALIZACIÓN: Porsche reporta que el tiempo fue logrado con llantas para calle y comenzando la vuelta con el auto parado, no en movimiento como generalmente se miden los tiempos en el Nürburgring.
Lo que ves es el resultado de alcanzar los 350 km/h en la recta Döttinger hohe de 2.4 kilómetros en el Nürburgring Nordschleife.
El auto en cuestión es un Porsche 911 GT3 (997) modificado por 9ff y que produce 1,000 hp y 1,000 Nm de torque, el cual produjo tal carga aerodinámica a 350 km/h que los soportes de aluminio del alerón trasero no resistieron la fuerza y se doblaron.
Afortunadamente el alerón no salió volando ni le causó alguna pérdida de estabilidad violenta que resultara en un accidente que lamentar.
No se si los soportes del alerón sean producidos por 9ff o sea de alguna otra compañía, pero definitivamente necesitan mejorarlos.
Ve la fotogalería al abrir la noticia
Cuando vemos el video de un intento oficial de dar una vuelta rápida al Nürburgring, generalmente nos espera una grabación con acción, drama y ruidos de motores a altas revoluciones. Pero cuando quitas ese último factor, aunque no parezca tan importante, la vuelta se vuelve aburrida.
Tal es el caso de el video que muestra a un Audi R8 e-Tron atacando el afamado circuito alemán y que carece del excitante sonido del rugir de un motor de combustión interna.
Los ocho minutos y cacho que le tomó al R8 completar la vuelta son un récord para autos eléctricos, que no es gran hazaña considerando que tu competencia sería un Chevrolet Volt o un Tata Nano, a lo mucho un Tesla Roadster.
Estará de moda la energía eléctrica como sustitución a la combustión de gasolina, pero recuerda que en muchas partes del mundo, el generar energía eléctrica es una fuente muy alta de contaminación, así que solamente porque tu auto no saque humo por un escape, no quiere decir que sea más ecológico. También en cuanto a eficiencia en el uso de energía, un auto eléctrico no se compara con un diesel de motor pequeño. No te dejes llevar por las apariencias.
Abre la noticia, y ve el video completo si es que tienes la paciencia, lo más emocionante pasa por ahí de la marca del primer minuto, del resto no te pierdes mucho.
Una de las pistas más famosas del mundo, el Nürburgring, ha caído en un estado de insolvencia ya que la firma operadora de la pista Nürburgring GmbH no puede pagar la deuda que tiene.
El estado de Rhineland-Palatinate es dueño del 90% de la firma operadora, y la razón por la cual ésta se declaró en bancarrota es porque la Comisión Europea negó la inversión de otros €13 millones que ayudarían a la pista a continuar operando por otros seis meses.
La pista se metió en grandes problemas de deudas cuando el gobierno alemán decidió construir un parque de diversiones con un centro comercial y de negocios en el Nürburgring con una inversión de €215 millones de la cual inversionistas privados aportarían €80 millones. Los costos se elevaron, las compañías no cubrieron su parte de la inversión, y el estado se vio forzado a pagar todo. Ahora Nürburgring GmbH tiene una deuda de aproximadamente €400 millones que no puede cubrir.
La operadora se ha dedicado a crear eventos que nada tienen que ver con el mundo auto-motor cargando el nombre del Nürburgring así como subir los precios de las entradas a los turistas hasta en un 26% y hasta 5 veces a las compañías que quieren probar sus prototipos en la famosa pista.
Esto no significa que la pista vaya a dejar de existir, de alguna u otra manera los gastos se van a cubrir y esto será con dinero de los impuestos de los contribuyentes. También esto representa una gran amenaza para los negocios locales del pueblo de Nürburg que dependen en la pista para sobrevivir.
El grupo “Save the Ring” formado por equipos de carrera, entusiastas, clubes y compañías, se ha dedicado a promover los cambios que se deben de hacer para que el Nürburgring se mantenga puro. Las propuestas son claras y simples, reemplazar a los operadores Kai Richter y Jörg Lindner por gente que sepa de automovilismo y negocios, separar a la pista de el parque de diversiones y mantener al Nürburgring expreso para eventos de auto-motor.
Para ayudar a la causa puedes seguira STR en Facebook, firmar la petición online dirigida a la Comisión Europea, mantenerte informado ya que la página oficial del Nürburgring en la red y en Facebook es manejada por Richter y Linder, quienes dan información errónea y falsa, y sobre todo ayudar a esparcir la voz.
En los últimos años se ha venido dando una moda o tendencia a darle suma importancia a los tiempos de vuelta de cualquier coche sobre algún circuito en específico. Las pistas que mas atención reciben son el Nürburgring Nordschleife y la pista de Top Gear. En mi opinión la gran fama de Top Gear ha tenido mucho que ver en que la comparación de los tiempos de vuelta se haya vuelto tan importante hoy en día.
Muchas veces he leído o platicado con gente que se basa en estos datos para juzgar si un auto es mejor que otro y desconocen que realmente detrás de un tiempo de vuelta hay muchos factores que influyen en éste y que no se relacionan directamente con las especificaciones y desempeño del auto.
El nuevo Mini John Cooper Works fue presentado durante el Mini United Festival, aunque todavía falta que nos den las cifras exactas del desempeño, Mini lo está llamando “el Cooper más rápido de la historia” ya que recorrió el Nürburgring en 8:23, tiempo que supera a la anterior generación del JCW GP que equipaba un motor 1.6 litros turbo con 210 hp, en unos 19 segundos.
El nuevo JCW GP ha sido mejorado con suspensión ajustable, frenos y llantas de carreras, mejoras aerodinámicas exclusivas como los faldones delanteros y traseros, el alerón del techo y un difusor trasero rediseñado. También cuenta con gráficos y rines (medio feos la verdad) que lo distinguen de las otras versiones John Cooper Works.
Se rumora que el nuevo motor producirá unos 230 hp y el peso ha sido reducido al igual que en su antecesor, quitando los asientos traseros.
Solamente 2,000 unidades se van a producir y vender en todo el mundo y si el JCW cuesta U$35,000 creo éste va a andar pegándole a los 40,000 en nuestro país, no es un mal precio para un auto divertido, ágil y de edición limitada.
El que quiero ver es el Mini JCW GP Coupè, que ya ha sido captado haciendo pruebas.
Ve las fotos del Cooper JCW GP y las fotos espías del Coupè después de abrir la noticia.
El bautizado por Jackie Stewart “Infierno Verde” es una de las pistas más antiguas que todavía sobreviven, aunque la configuración y longitud de esta no se ha mantenido igual y varias actualizaciones de seguridad se han realizado, el Nürburgring sigue siendo básicamente el “mismo” .
El video a continuación muestra como en los 60’s la seguridad no era algo primordial en los circuitos. Con árboles, postes, llantas y demás a la orilla de la pista, se entiende que los pilotos en esos días ponían la vida en juego al competir. En esas épocas un piloto tenía una probabilidad de 66% de morir en la pista.
No fue hasta 1976 que tras el accidente Nicky Lauda el Nordschleife dejó de estar en el calendario de la F1. Este accidente también trajo cambios a los regulamentos de seguridad en el automovilismo, los cuales se han derivado en convertir a la F1 en el deporte auto-motor más seguro del mundo.
El piloto que vemos en el video es Hubert Hahne, quien maneja un Lola Formula 2 con motor BMW. Aunque el video no muestra la vuelta completa, el hecho de que sea con una cámara on board lo hace para mi algo especial, recordemos que Go Pro no existía en aquellos ayeres.
Por motivos de comparación pongo otro video de un BMW F1 que en manos de Nick Heidfield recorrió el Nordschleife 40 años después de que el primer video fuera grabado. Claro que parece que los dos videos fueron grabados con la misma cámara, eso si.
Ve este par de videos después de abrir la noticia.
