Un teaser del próximo video de Chris Harris, pero sin una línea de diálogo.
Para estas alturas ya debes de saber que Huayra es un dios sudamericano del viento, y si no lo sabías, pues ya lo sabes. ¿Pero en qué se relacionan el viento, el sexo y el superdeportivo italiano?
Si Top Gear permitió que Pagani pusiera llantas casi slicks en el Huayra para lograr el récord de vuelta en Dunsfold, ¿qué les impide hacer y/o permitir otras trampas en el programa?
La nueva temporada de Top Gear comenzó de forma impresionante, cuando el Pagani Huayra destrozó el récord de vuelta en la pista de Dunsfold establecido por el Ariel Atom V8.
Un nuevo video apareció en el canal de Pagani de YouTube, en el cual la compañía de superautos pide que decifremos las pistas y tratemos de adivinar lo que se traen en mano.
Unos dicen que es el cambio a la nueva fábrica más grande, mientras otros creen que es un nuevo programa de personalización o un Huayra hecho a la medida, o el Huayra S, o un sistema de sonido, el cual se me hace muy poco probable, ya que no creo que Pagani haga tanto rollo por un simple estéreo.
Lo que es seguro es que en un mes que es el Salón de Ginebra sabremos que sorpresa nos tiene Pagani.
Abre la noticia, ve el video, y trata de decifrar las pistas, que en mi caso, no les encuentro mucha explicación
No se si sea la falta de nuevos superautos, o que para conseguir un superauto como el Veyron es necesario contactar a un dueño en vez de que la fábrica preste uno a la prensa, pero las comparaciones que están haciendo con el Pagani Huayra son con lo que parecerían autos inferiores.
Esta vez le toca competir contra el nuevo V12 GT de Ferrari, el F12 Berlinetta, el cual cuenta con 740 hp y es el auto de calle más poderoso jamás construido en Maranello, mientras que el Huayra cuenta con un V12 Supercargado AMG de 720 hp. La ventaja para el modenista es su menor peso y su especificación de auto deportivo más que Gran Turismo.
Los resultados de la comparación no son publicados, pero simplemente con ver los primeros segundos del video y escuchar el V12 naturalmente aspirado del Ferrari contra el supercargado del Huayra, la ventaja va para el F12, ese ruido simplemente puso una sonrisa en mi cara. Además que aunque el Pagani es una obra de arte, la diferencia de precio con el F12 de aproximadamente U$800,000 te pone a pensar si realmente vale la pena gastar tanto en el Huayra.
Lo seguiré diciendo por mucho tiempo, Pagani no ha superado al Zonda con el Huayra, en ningún aspecto.
Abre la noticia y ve el video.
Hay pocas compañías que se dedican a hacer superautos, y entre esas pocas no existe ninguna que ponga la atención al detalle como Pagani.
Al principio todo mundo creyó que sería otra pequeña empresa que fracasaría en su intento de derrotar a las grandes compañías, pero todos nos equivocamos.
Hoy en día Pagani se ha convertido en una potencia en la elaboración de superautos, y no sólo eso, se ha vuelto un ejemplo en el nivel de personalización y detalle que ponen en sus autos.
En dos videos que he subtitulado, dos grandes personalidades del mundo automotriz nos enseñan las diferentes caras de esta compañía italiana.
Harry Metcalfe, fundador y editor de la revista EVO, nos muestra el proceso de construcción del Huayra que se lleva a cabo detrás puertas cerradas, y nos hace ver el gran trabajo que hay detrás de cada uno de estos superautos.
Por otra parte, Chris Harris, ex escritor de EVO y ahora presentador del canal de YouTube DRIVE, maneja el Huayra en las famosas colinas italianas.
No cabe duda que, como Harry dice en repetidas ocasiones, el Huayra es un auto “exquisito” y que seguramente como Chris hace notar, con toda su experiencia, también es un monstruo para manejar. Pero en mi opinión, así sea más rápido, el Huayra no supera en ningún aspecto subjetivo al Zonda.
Aunque no creo que Pagani se haya suavizado, si me gustaría comprobar otras cosas manejando el auto, como lo sugiere Harris.
Ve ambos videos al abrir la noticia.
Pagani nos explica su historia desde sus comienzos hasta sus últimos modelos en un mini documental de cinco videos.
Es muy interesante ver la vida de Horacio Pagani en Argentina y sus inspiraciones como Leonardo DaVinci y Juan Manuel Fangio, así como su pasión por el diseño automotriz desde muy temprana edad. Una anécdota muy interesante es que gracias a Fangio quien escribió una carta de recomendación a Lamborghini, fue que Pagani comenzó a trabajar con ellos.
En una serie de fotografías mostradas en el primer video de diseños realizados por Pagani para Lamborghini se puede ver el principio de la inspiración del hoy ya mundialmente famoso Zonda e inclusive para otros modelos más recientes de Lamborghini.
Pagani definitivamente se ha convertido en una de las constructoras de superautos más reconocidas, ya que no sólo hacen autos rápidos, sino construyen obras de arte al gusto del cliente. Esto es algo que realmente los ha diferenciado y que muchas compañías han empezado a copiar.
En mi opinión el Huayra se quedó corto en mejorar al Zonda, tal es su éxito que clientes como Lewis Hamilton, siguen ordenando Zondas especiales.
La serie completa la puedes ver al abrir la noticia.
Vecinos de Ferrari en Modena, Italia, y creadores de uno de mis coches favoritos, el Zonda, Pagani recientemente presentó su más reciente creación, el Huayra.
Este super exótico cuenta con un corazón Mercedes V12 bi-turbo especialmente sintonizado para Pagani, entre otras cosas para reducir el turbo-lag y mejorar la respuesta de aceleración.
El video a continuación nos enseña un poco de la historia del Huayra, desde la filosofía en su diseño hasta la tecnología vanguardista implementada en él. Lo que no nos dice de dónde viene su nombre, el cual proviene de Huayra-tata, dios del viento que comanda las brisas, los vientos y huracanes que atacan las montañas de la cordillera Andina.
Será muy exótico y rápido el Huayra, pero en términos de diseño sigo pensando que el Zonda es mejor, y en lo que definitivamente ni se le acerca es en esa nota exquisita que sale del Zonda al momento de acelerar, uno de los mejores sonidos de autos en la historia. El sonido de un motor sobrealimentado nunca será mejor que el de uno de aspiración normal, menos de un V12.
Ve el video después de abrir la noticia.
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