Un nuevo video apareció en el canal de Pagani de YouTube, en el cual la compañía de superautos pide que decifremos las pistas y tratemos de adivinar lo que se traen en mano.

Unos dicen que es el cambio a la nueva fábrica más grande, mientras otros creen que es un nuevo programa de personalización o un Huayra hecho a la medida, o el Huayra S, o un sistema de sonido, el cual se me hace muy poco probable, ya que no creo que Pagani haga tanto rollo por un simple estéreo.

Lo que es seguro es que en un mes que es el Salón de Ginebra sabremos que sorpresa nos tiene Pagani.

Abre la noticia, ve el video, y trata de decifrar las pistas, que en mi caso, no les encuentro mucha explicación

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No se si sea la falta de nuevos superautos, o que para conseguir un superauto como el Veyron es necesario contactar a un dueño en vez de que la fábrica preste uno a la prensa, pero las comparaciones que están haciendo con el Pagani Huayra son con lo que parecerían autos inferiores.

Esta vez le toca competir contra el nuevo V12 GT de Ferrari, el F12 Berlinetta, el cual cuenta con 740 hp y es el auto de calle más poderoso jamás construido en Maranello, mientras que el Huayra cuenta con un V12 Supercargado AMG de 720 hp. La ventaja para el modenista es su menor peso y su especificación de auto deportivo más que Gran Turismo.

Los resultados de la comparación no son publicados, pero simplemente con ver los primeros segundos del video y escuchar el V12 naturalmente aspirado del Ferrari contra el supercargado del Huayra, la ventaja va para el F12, ese ruido simplemente puso una sonrisa en mi cara. Además que aunque el Pagani es una obra de arte, la diferencia de precio con el F12 de aproximadamente U$800,000 te pone a pensar si realmente vale la pena gastar tanto en el Huayra.

Lo seguiré diciendo por mucho tiempo, Pagani no ha superado al Zonda con el Huayra, en ningún aspecto.

Abre la noticia y ve el video.

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Hay pocas compañías que se dedican a hacer superautos, y entre esas pocas no existe ninguna que ponga la atención al detalle como Pagani.

Al principio todo mundo creyó que sería otra pequeña empresa que fracasaría en su intento de derrotar a las grandes compañías, pero todos nos equivocamos.
Hoy en día Pagani se ha convertido en una potencia en la elaboración de superautos, y no sólo eso, se ha vuelto un ejemplo en el nivel de personalización y detalle que ponen en sus autos.

En dos videos que he subtitulado, dos grandes personalidades del mundo automotriz nos enseñan las diferentes caras de esta compañía italiana.

Harry Metcalfe, fundador y editor de la revista EVO, nos muestra el proceso de construcción del Huayra que se lleva a cabo detrás puertas cerradas, y nos hace ver el gran trabajo que hay detrás de cada uno de estos superautos.
Por otra parte, Chris Harris, ex escritor de EVO y ahora presentador del canal de YouTube DRIVE, maneja el Huayra en las famosas colinas italianas.

No cabe duda que, como Harry dice en repetidas ocasiones, el Huayra es un auto “exquisito” y que seguramente como Chris hace notar, con toda su experiencia,  también es un monstruo para manejar. Pero en mi opinión, así sea más rápido, el Huayra no supera en ningún aspecto subjetivo al Zonda.

Aunque no creo que Pagani se haya suavizado, si me gustaría comprobar otras cosas manejando el auto, como lo sugiere Harris.

Ve ambos videos al abrir la noticia.

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Recientemente se llevaron a cabo mini reuniones de autos de una sola marca y cuyo valor individual es mayor al millón de dólares.

Una de éstas se llevó a cabo durante el Gran Premio de Canadá hace dos fines de semana, y juntó a cinco Bugatti Veyron que en conjunto valen más de 10.6 MDD. Los asistentes fueron el Veyron No. 132, dos Grand Sport (041 y 052), el Sang Noir (No.143) y un Veyron SuperSport.

La otra congregación fue la semana pasada en Italia, donde más de 14 Pagani diferentes se juntaron en la reunión anual “Vanishing Point“. Entre los presentes estaba el nuevo Zonda R Evo que será presentado en el Goodwood Festival of Speed que comenzará el 29 de junio. También se encontraba el prototipo del extremo Zonda 760 RS, el 750. Otras rarezas entre las rarezas fueron el Zonda Cinque (1 de 5) y el Zonda Tricolore (1 de 3). El auto que más destacó fue un Corvette C5 convertible que alguna historia debe de tener para haber estado entre los asistentes oficiales.

En valor ninguna de estas dos reuniones se acerca a la de puros McLaren F1 que tuvo lugar en Italia hace un par de semanas y ninguna de estas se acercará a los 23 Ferrari 250 GTO (el auto mas caro del mundo) que celebraran su 50 aniversario asistiendo al Le Mans Classic el próximo 6 de julio.

Ve las fotogalerías después de abrir la noticia. 

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Pagani nos explica su historia desde sus comienzos hasta sus últimos modelos en un mini documental de cinco videos.

Es muy interesante ver la vida de Horacio Pagani en Argentina y sus inspiraciones como Leonardo DaVinci y Juan Manuel Fangio, así como su pasión por el diseño automotriz desde muy temprana edad. Una anécdota muy interesante es que gracias a Fangio quien escribió una carta de recomendación a Lamborghini, fue que Pagani comenzó a trabajar con ellos.

En una serie de fotografías mostradas en el primer video de diseños realizados por Pagani para Lamborghini se puede ver el principio de la inspiración del hoy ya mundialmente famoso Zonda e inclusive para otros modelos más recientes de Lamborghini.

Pagani definitivamente se ha convertido en una de las constructoras de superautos más reconocidas, ya que no sólo hacen autos rápidos, sino construyen obras de arte al gusto del cliente. Esto es algo que realmente los ha diferenciado y que muchas compañías han empezado a copiar.

En mi opinión el Huayra se quedó corto en mejorar al Zonda, tal es su éxito que clientes como Lewis Hamilton, siguen ordenando Zondas especiales.

La serie completa la puedes ver al abrir la noticia.

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El misterio del Pagani Zonda 760 RS por fin es clarificado. Después de que varios dueños del sólo-para-pista Zonda R pidieran una versión para calle del monstruoso Zonda, Pagani decidió fabricar unos cuantos y Harry Metcalfe, fundador de EVO, tuvo la gran oportunidad de manejar el primer ejemplar que ya tiene dueño en Sudamérica (se rumora Chile).

El 760RS cuenta con el mismo motor AMG V12 de 7.3 litros, que para esta versión ha sido modificado para producir 760 hp, unos 90 más que las version anterior de calle del Zonda mas poderosa y 10 mas que el R, y revoluciona a 500 rpm más.
Estéticamente también cuenta con varios cambios, el mas notable es la aleta en la cobertura del motor, también cuenta con alerones extra al frente y un alerón trasero más grande, así como una cobertura para que la caja de cambios no se este expuesta debajo del escape.

Si quieres comprar un Zonda RS tienes que desembolsar unas £1.6 millones, claro que por ese precio te llevas una obra de arte única hecha a tu medida. Tal es el caso del campeón de Formula 1 Lewis Hamilton quien ordenó uno pero a su gusto con transmisión manual, ya que en sus propias palabras “en el auto de trabajo tiene una transmisión secuencial y quiere algo para divertirse”.

Lo que me queda por decir es que definitivamente Pagani construyó en el Zonda un coche tan bueno que ni ellos mismos lo lograron superar con el Huayra, lo único que no me gustó mucho del 760 son las luces de LEDs.

Ve el video y disfruta del sonido exquisito que hace esta máquina después de abrir la noticia.

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Superar los 400 km/h no es una tarea fácil, aunque ya existen varios autos capaces de alcanzar esta marca, no es una hazaña que puedas realizar en cualquier pista o recta de pavimento. Basta hacer mención de que para alcanzar ésta velocidad en un Bugatti Veyron, James May tuvo que acudir a la pista de pruebas Ehra-Lessien de Volkswagen que cuenta con una recta de unos 9 km de longitud.

Al crear un poco de consciencia te sorprenderás al saber que el Koenigsegg Agera R de Bard Eker, superó los 400 km/h en la recta principal Doettinger Hohe de 2.4 km de longitud del Nordschleife durante el Gran Turismo Nürburgring y todo fue capturado en el video que puedes ver a continuación.

Aunque la hazaña es sorprendente me atrevo a decir que el sonido que emana del V12 del FF que aparece en el video es mucho mejor que el del Agera R. Como extra también pongo otro video del mismo día en el que un Zonda F Clubsport sigue al Agera R para una sesión de fotos, y aunque alcanza 280 km/h en la recta principal no es capaz de mantenerse cerca del Koenigsegg.

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Fundado en el 2009, el Sports Car Club de China cuenta con una de las colecciones de superautos mas sorprendentes del mundo, cuenta con mas de 700 autos y tiene 15 sucursales alrededor del país.

Estos autos pertenecen a varios miembros, que con el reciente crecimiento económico de China han logrado amasar fortunas inmensas que por consecuencia hacen que clubes como éste existan. Sólo basta con ver el video para darse cuenta de lo impresionante que es el SCC, y eso que no incluye otros autos raros que pertenecen al club como el Aston Martin One-77.

Ve el video después de abrir la noticia.  

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Previo al lanzamiento del Pagani Huayra la compañía de Modena constructora de exclusivos superautos nos presentó varias veces lo que sería la “última” edición del ya mítico Zonda, con modelos como el HH, Tricolore, Uno, etc. cada vez que se presentaba uno de ellos se tomaba como si fuera la versión final de dicho modelo.

Siendo este auto tan exclusivo, cualquier versión personalizada, al igual que el Veyron, es tomada como versión única pero las diferencias con otros Zonda eran meramente estéticas en relación mas que nada a la combinación de colores e interiores.

El sitio GT Spirit ha publicado las primeras fotos de lo que por motivos de que el Huayra ya está en producción, puede considerada la última iteración del Zonda, el 760 RS.

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Vecinos de Ferrari en Modena, Italia, y creadores de uno de mis coches favoritos, el Zonda, Pagani recientemente presentó su más reciente creación, el Huayra.

Este super exótico cuenta con un corazón Mercedes V12 bi-turbo especialmente sintonizado para Pagani, entre otras cosas para reducir el turbo-lag y mejorar la respuesta de aceleración.

El video a continuación nos enseña un poco de la historia del Huayra, desde la filosofía en su diseño hasta la tecnología vanguardista implementada en él. Lo que no nos dice de dónde viene su nombre, el cual proviene de Huayra-tata, dios del viento que comanda las brisas, los vientos y huracanes que atacan las montañas de la cordillera Andina.

Será muy exótico y rápido el Huayra, pero en términos de diseño sigo pensando que el Zonda es mejor, y en lo que definitivamente ni se le acerca es en esa nota exquisita que sale del Zonda al momento de acelerar, uno de los mejores sonidos de autos en la historia. El sonido de un motor sobrealimentado nunca será mejor que el de uno de aspiración normal, menos de un V12.

Ve el video después de abrir la noticia.

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