Del nuevo trío de superautos de McLaren, Ferrari y Porsche, el alemán es el que más ha estado expuesto al público, tanto por fotos espías como por publicaciones oficiales de la armadora de Stuttgart.

Ayer les mostré, antes que nadie, las primeras imágenes y las especificaciones oficiales del auto gracias a un folleto que se filtró a internet. Hoy Porsche mediante su página de Facebook ha revelado el tiempo oficial que le tomó al 918 Spyder girar el Nürburgring Nordschleife.

7 minutos y 14 segundos es lo que le toma al superauto híbrido de casi 800 hp de fuerza darle una vuelta al “Infierno Verde”. Aunque es más rápido que la meta de 7:22 que se habían establecido, creo que para un superauto nuevo es un tanto carente. En comparación es solamente unas décimas más rápido que el Lexus LFA Nürburgring Package y casi dos segundos mas lento que el Viper ACR.

Aunque no soy muy asiduo en comparar tiempos de vuelta, el Nordschleife es la casa de Porsche y creo que están quedando muy mal con éste tiempo de vuelta. Por más que sea un auto híbrido, se supone es de una nueva generacío de superautos, además que por lo menos va a costar al menos €750,000. Creo que es claro que el Ferrari F70 y el McLaren P1 tendrán mucho mejor desempeño que el 918.

Porsche no mencionó con qué versión se realizó el tiempo, pero por las fotos parece ser la “Weissach”.

ACTUALIZACIÓN: Porsche reporta que el tiempo fue logrado con llantas para calle y comenzando la vuelta con el auto parado, no en movimiento como generalmente se miden los tiempos en el Nürburgring.

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Todo mundo hoy está hablando del McLaren P1, pero no olvidemos que entre sus rivales se encuentra el Porsche 918 Spyder, del cual te traigo en exclusiva las primeras imágenes oficiales y las especificaciones completas que vienen en un folleto que Porsche mandó a sus clientes.

Al igual que con el P1, los datos oficiales del 918 son muy parecidos a los que ya había publicado, también en exclusiva. ¿Potencia? 795 hp combinados del motor de gasolina 4.6 litros V8 que produce 580 hp a 9000 rpm. A parte del V8, el 918 cuenta con dos motores eléctricos que impulsan las llantas traseras y delanteras de manera independiente y que en conjunto con el motor a gasolina, lo llevan a producir un total de 795 hp.

Gracias a los motores eléctricos el torque que éstos producen está disponible desde las 0 rpm. ¡412 lb/ft de torque disponibles desde 0! Gracias a esta disponibilidad de poder el 918 es capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 3 segundos y a 200 km/h en 8.9 segundos. 

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En internet y en las redes sociales he visto innumerables fotos de anuncios con faltas de ortografía que están para llorar, pero muchas de éstas son en lo que se aprecian como locales de presupuesto extremadamente bajo.

Éste no fue el caso en Inglaterra, donde Porsche colocó anuncios del Boxster por todo el país en los cuales lo escriben como “Boxter”. Algo que a todos nos puede pasar, pero si eres una compañía mundial que gasta millones en publicidad, es francamente inaceptable y bastante cómico.

Lo que ves es el resultado de alcanzar los 350 km/h en la recta Döttinger hohe de 2.4 kilómetros en el Nürburgring Nordschleife.

El auto en cuestión es un Porsche 911 GT3 (997) modificado por 9ff y que produce 1,000 hp y 1,000 Nm de torque, el cual produjo tal carga aerodinámica a 350 km/h que los soportes de aluminio del alerón trasero no resistieron la fuerza y se doblaron.

Afortunadamente el alerón no salió volando ni le causó alguna pérdida de estabilidad violenta que resultara en un accidente que lamentar.

No se si los soportes del alerón sean producidos por 9ff o sea de alguna otra compañía, pero definitivamente necesitan mejorarlos.

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El día de hoy se filtró un video en YouTube de una presentación privada del Porsche 918 Spyder donde se muestra lo que parece ser la versión final del auto. La mala noticia es que el video ha sido cambiado a privado y el sólo aquellos con acceso permitido lo pueden ver, la buena noticia es que tengo fotos que nadie ha publicado del mismo auto y en muy buena resolución.

Como puedes ver, el diseño del 918 ha cambiado un poco en relación al concepto, los escapes laterales han sido cambiados a la parte trasera y están colocados encima del motor, el cual ahora está mas a la vista. El soporte del alerón fue quitado y se añadieron espejos laterales normales a diferencia de las cámaras con las que contaba el concepto. Las tomas de aire frontales parecen ser un poco más grandes y, como lo había publicado anteriormente, los rines son los mismos que el concepto.

Muy probablemente Porsche todavía le vaya a hacer cambios a este superauto híbrido de más de 800 hp, pero lo que estas viendo es muy cercano a la versión final y lo estás viendo en Auto-Blog antes que nadie.

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Una nueva ola de fotos espías del Porsche 918 Spyder ha golpeado la red pero nadie tiene la información que te voy a presentar a continuación.

Durante el Le Mans Classic, la versión acabada del 918 Spyder fue presentada a puertas cerradas y lógicamente no se permitió el acceso a las cámaras.

Visualmente el auto tiene los faros delanteros muy al estilo del Panamera Turbo y los rines son iguales a los del concepto. También se confirmó lo que muchos ya habían publicado, que el auto se ofrecerá en dos versiones, normal y pista. La versión de pista será más ligero y tendrá terminados y equipo diferente.

Las características anunciadas más importantes son que oficialmente el auto contará con más de 800 hp combinando el poder de los motores de gasolina y eléctrico. Lo más impresionante es que el torque estará disponible al 100% desde las 0 (cero) rpm.

Excelentes números, pero este nuevo Porsche superdeportivo aparentemente tiene un gran problema, y ese es su peso de 1,650 kg. Como comparación el Carrera GT pesa 1,380 kg y se sabe que Ferrari está trabajando en hacer el nuevo F70 lo más ligero posible, además que se rumora tendrá unos 900 hp.

En septiembre, antes de su presentación oficial, habrá otro evento privado para probar el 918 en la pista de Weissach.

Ve las nuevas y viejas fotos de los prototipos al abrir la noticia.

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Si hay una colección que ha llegado a proporciones bíblicas en el mundo de los auto-entusiastas en la del Sultán de Brunei. En alguna parte de nuestra vida como amantes de los coches, todos hemos escuchado y comentado rumores y mitos de esta misteriosa colección. Contrario a la creencia, la colección estimada en 7,000 autos, mas que pertenecer al Sultán, es en su mayoría propiedad de su hermano, el Príncipe Jefri, otros hermanos y sobrinos del Sultán.

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RUF es una de las compañías de tuning más antiguas y reconocidas en todo el mundo. Su auto más emblemático y basado en un Porsche Carrera 3.2, el Yellowbird, no sólo es un monstruo de las pistas, sino ya es toda una leyenda, un coleccionable y un auto de culto.

Car and Driver nos lleva a una visita a la fábrica en Pfaffenhausen, Alemania, donde el reportero con suerte maneja el auto de sus sueños, el CTR, además de el más reciente superatuo de la armadora alemana, el CTR 3. .

En su aventura, él también nos cuenta un poco de historia de RUF, así como tiene la oportunidad de entrevistar al carismático dueño e hijo del fundador, Alois Ruf, quien nos comparte en pocas palabras la pasión de un verdadero auto-entusiasta.

Ve el video subtitulado en español después de abrir la noticia.

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Con motivo de la celebración del 60 aniversario de los dos primeros Clubes Porsche, la marca de Stuttgart lanza un 911 especial que será limitado a solamente 13 unidades.

El Club Coupè está basado en el 911 Carrera S y añade 30 caballos de fuerza con el Carrera S Powerkit llevándolo a un total de 430 hp, además de mejorar su tiempo de aceleración de 0-100 km a 4.0 segundos. Esto se debe a que tanto las cabezas de los cilindros como los árboles de levas son modificados, el sistema de toma de aire es nuevo, el escape doble es único, y el sistema de administración del motor está optimizado. La suspensión es PASM (Porsche Active Suspension Management) la cual cuenta con un sistema electrónico de regulación de los amortiguadores y dos opciones que se pueden seleccionar manualmente.

En cuanto al diseño, se le ha añadido un nuevo paragolpes delantero y un alerón de cola de pato en la parte trasera, todo pintado en un color único llamado “Brewster Green” con interiores en color Espresso y aluminio cepillado. En el interior hay una placa grabada en láser con una leyenda en la que se graba el nombre del comprador y se menciona que ese 911 Club Coupè fue construido especialmente para él.

Para poder comprar uno necesitas cumplir varios requisitos, los mas importantes son que tienes que ser miembro de uno de los 640 clubes Porsche y el otro es que tienes que inscribir en una lotería de la cual se van a rifar 12 Club Coupès, el restante se lo quedará la fábrica. Si eres de los afortunados en salir premiado en la lotería, tendrás que desembolsar U$175,000 más impuestos. Un 911 Carrera S con equipo similar anda en unos 125,000 dólares. Así que por que sea limitado y con dos partes exclusivas pagas un extra de más de 50,000 dólares.

Definitivamente los 911 no son para mi gusto, si bien son autos con un desempeño y dinamismo excelente, su diseño es aburrido y su precio elevado. El simple hecho de saber que Porsche es la compañía que obtiene mayor ganancia por auto vendido me hace sentir que no estaría comprando algo que vale su costo. Añadan que el diseño sigue siendo prácticamente el mismo desde hace sesentaytantos años y menos me gusta.

La verdad, 175,000 dólares por un auto que va de 0-100 en 4 segundos, se ve igual desde su primer generación, y lo único que me distingue de otros Porsches es un alerón de cola de pato, es muchísimo, mejor me los gasto en otra cosa. Claro está que este Porsche está pensado en sus más ávidos fanáticos y no creo que ellos piensen como yo ni que Porsche tenga un problema en venderlos.

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Alguna vez te has preguntado qué hacer si quieres mantener tu Porsche clásico como nuevo, o dónde puedes llevar a restaurarlo con piezas originales.

La respuesta es sencilla, mandarlo a Stuttgart al taller especializado en Porsches con más de diez años de antigüedad, Porsche Classic. Ahí varios especialistas de la marca, que inclusive trabajaron cuando los autos a reparar se ensamblaban nuevos, se dedican a arreglar y restaurar desde un 356 hasta un Carrera GT.
Si necesitas una refacción, ellos cuentan con un inventario de 35,000 piezas y si no tienen la pieza que necesitas, la fabrican con el mismo proceso y los mismos materiales que cuando se fabricó por primera vez.

Los costos no deben de ser baratos, pero según el gerente de ventas de Porsche Classic, el valor de los autos aumenta si son reparados o restaurados en este taller especializado.

El presentador dice que ninguna otra marca lo hace, pero Ferrari tiene un mismo programa llamado Ferrari Classiche. Que sea aprobado por la fábrica no quiere decir que no tenga controversia, he escuchado unos cuantos casos que por el simple hecho del dinero involucrado, algunos autos son aprobados por Classiche sin ser 100% originales.

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El nuevo Porsche 911 GT3 parece estar más que listo para su debut en el Auto Show de París en septiembre.

Así es como lo muestra el siguiente set de fotos espías en donde el único camuflaje que tiene es en el difusor trasero. Las diferencias con el 911 normal que se alcanzan a percibir son el paragolpes delantero con tomas de aire mas grandes con las luces de día incorporadas, un nuevo faldón delantero, escape doble trasero central y el ya clásico alerón trasero que diferencia al GT3. A diferencia de modelos pasados, el alerón parece incorporarse a una cola de pato y parece ser más pequeño que el del 997.

El último modelo del GT3, el 4.0 RS produce 450 hp y se espera que el nuevo saque más poder del boxer 3.8 litros de seis cilindros . También recibirá el tratamiento que todos los GT3 reciben para reducir su peso, como un interior mas austero y páneles y rines de bajo peso. Con estas medidas el peso se reducirá aproximadamente unos 40 kg a comparación del 911 normal.

Por otra parte, se dice que únicamente se ofrecerá la transmisión PDK (semiautomática con doble clutch) especialmente desarrollada y sintonizada para el GT3. Una tristeza que cada día menos y menos autos deportivos usen transmisión manual. Además es una decisión un poco rara ya que Porsche, junto con el 991, lanzó una transmisión manual de 7 velocidades.

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Podrá ser un sedán de lujo, podrá tener un sistema de reproducción sonido de motor artificial, pero el nuevo BMW M5 es un auto sorprendentemente veloz.

Claro, no es que sea un deportivo ligero, sino que con un motor V8 twin-turbo que produce 570 hp y una transmisión DCT que manda todo ese poder a las ruedas traseras no se podría esperar menos. Pero ¿qué tal se compara contra varios deportivos modernos?

En los videos a continuación podrás ver si es más rápido que un Porsche 997 Turbo, Ferrari 430 Scuderia, Ferrari 458 Italia, Porsche Panamera Turbo S, Corvette Z06, Audi RS6 V10, G-Power BMW M3 y hasta el M5 de la anterior generación.

Igual en línea recta es muy rápido, pero en curvas no lo es tanto, pero en muchos de los otros autos más rápidos no caben 5 personas comodamente, es mas ni 3. Y sobre todo, en mi opinión, es mucho más atractivo que el Panamera, RS6 o Clase E.

La serie de videos la puedes ver después de abrir la noticia.

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