Lo se, un ‘poco’ retrasada la noticia, pero más vale tarde que nunca. Y al rato viene el Toyota TS040.

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Un tweet de Mark Webber ha echado todavía mas leña al fuego.

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Pensábamos que sería un flat-6 pero no lo es, afortunadamente el motor es a gasolina y no es diesel.

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Darth Vader tiene nueva nave (super cliché, pero lo tenía que hacer).

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Porsche regresa a Le Mans en 2014, y aunque ya vimos una serie de fotos de su auto, no me quejo si nos regalar otra.

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El LMP1 de Porsche que competirá en el World Endurance Championship y por supuesto Le Mans realizó su primer test en pista.

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El nombre es Audi R18 e-Tron Quattro, el nuevo prototipo para competir en Le Mans que introduce dos nuevas tecnologías el coche, poder híbrido y tracción integral, y las combina con un motor V6 Turbodiesel.

El sistema híbrido es muy parecido al KERS de F1, el cual regenera energía producida en el frenado que se guarda en un volante (flywheel) y proporciona esta energía de vuelta al eje delantero durante la aceleración y a velocidades mayores de 120 km/h mientras el motor alimenta las ruedas traseras con 510 hp, la combinación de ambos crea el sistema de tracción integral.

Audi participará con dos R18 e-Tron Quattro  que harán su debut el 5 de mayo en las 6 horas de Spa y competirán en Le Mans en Junio junto con dos R18 Ultra del año pasado, para después competir en el World Endurance Championship.

Ve la fotogalería completa después de abrir la noticia

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Hace un par de días te presenté las fotos espía de el prototipo de Toyota para competir en Le Mans contra Audi. Ahora el LMP1 ha sido presentado oficialmente destacando que el éste será propulsado por un sistema híbrido.

El TS030 – sucesor de los TS010 y TS020 de los 90’s y siendo TS acrónimo de ToyotaSport – debutará en las 6 horas de Spa-Francorchamps en Bélgica el próximo 5 de mayo y aunque no lo han confirmado, pretenden participar con dos vehículos en Le Mans y posiblemente en otras carreras del campeonato.

Este nuevo Prototipo es propulsado por un motor V8 de 3.4 litros de aspiración natural (yeah!) y un sistema híbrido con un capacitor de almacenaje desarrollado por Nisshinbo con la opción de dos motores eléctricos, uno trasero desarrollado por DENSO y uno delantero desarrollado por Aisin AW.

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